9月12日，央視《焦點訪談》以“被操縱的檢測”曝光了國內檢測領域關于機動車尾氣檢測公開的丑聞，撕開了制度環(huán)節(jié)弄虛作假的現(xiàn)狀。

汽車尾氣對環(huán)境的污染逐漸被有關部門重視。9月18日，國際上曝光大眾汽車操縱尾氣檢測，揭開了汽車生產(chǎn)企業(yè)弄虛作假的黑幕。

占據(jù)國內市場絕對份額的南華儀器、深圳安車等均陷入造假丑聞。2015年年初，環(huán)保部發(fā)布的《2014中國機動車污染防治年報》總結顯示，北京、杭州、廣州、深圳的首要污染來源是機動車。

《年報》顯示，從2009年到2014年，全國的機動車保有量從1.7億輛增加到2014年的2.64億輛。

中關村空氣污染防控聯(lián)盟理事會主席顏梓清從事汽車污染治理近20年。“導致機動車尾氣檢測全行業(yè)普遍造假現(xiàn)象，公正計量和檢測數(shù)據(jù)質量監(jiān)管部門有不可推卸的責任。” 顏梓清表示。

對于汽車尾氣檢測造假，我國“簡易工況法”專利技術主要研發(fā)人姚圣卓博士表示：“大多數(shù)檢測場缺乏成套設備技術性能的考核標準、規(guī)程和技術要求等相關法規(guī)的支持，設備良莠不齊，檢測市場混亂，作弊手段多，車蟲寄生現(xiàn)象普遍。”

檢測市場混亂

資料顯示，自2000年起，政府為了準確掌握機動車污染數(shù)據(jù)和有效控制好機動車污染，以及依據(jù)我國汽車技術發(fā)展制定汽車排放標準和政策措施的需要，當時便立項研究生產(chǎn)全世界最新排放檢測技術“簡易工況法”。

在清華大學環(huán)境學院、北京理工大學[微博]車輛工程等多位教授和博士的參與下，2002年初超世界同類技術水平的機動車排放“簡易工況法檢測技術”誕生，智能化、標準化的檢測控制技術設計，可以杜絕人為檢測作弊，最大限度的保障檢測數(shù)據(jù)真實準確。

根據(jù)顏梓清介紹，落后的檢測技術生產(chǎn)商(單怠速、雙怠速、遙感檢測等)則開始發(fā)起了一場聲勢浩大的檢測方法標準制定和檢測市場爭奪戰(zhàn)。“簡易工況法”技術并沒有得到推廣。

根據(jù)相關法律規(guī)定，大氣污染檢車只能使用統(tǒng)一的檢測方法。結果在新舊技術博弈中，相關部門推行了一種車輛可以用四種不同的檢測方法分析判斷合格或不合格。

今年5月16日，在“綠色在行動(系列二)《機動車簡易工況法排放檢測》技術澄清專家研討會”上，顏梓清就曾“爆料”：“95%的簡易工況法檢測設備是假冒偽劣產(chǎn)品”，“篡改技術標準和考核要求”。

對于汽車尾氣檢測造假，我國“簡易工況法”專利技術主要研發(fā)人姚圣卓博士告訴記者：“大多數(shù)檢測場缺乏成套設備技術性能的考核標準、規(guī)程和技術要求等相關法規(guī)的支持，設備良莠不齊，檢測市場混亂，作弊手段多，車蟲寄生現(xiàn)象普遍。”

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