綜合外電報道，近日大眾集團美國排放作弊案已經(jīng)在汽車行業(yè)掀起軒然大波，歐盟地區(qū)除了開啟對該集團的調(diào)查，環(huán)保組織也開始呼吁成立獨立的機構(gòu)對汽車排放進行測試，并稱大眾在美國柴油車型上使用作弊軟件只是“冰山一角”。

歐洲游說組織運輸暨環(huán)境組織表示，有明確證據(jù)顯示類似的違規(guī)軟件在歐洲除了大眾還有其它車企在使用。自2009年大眾開始使用作弊軟件以來，已經(jīng)有超過4,000萬輛柴油車在歐洲銷售，在歐洲目前所有在使用車型中占六分之一的份額。

T&E清潔汽車總經(jīng)理Greg Archer在聲明中表示，歐盟應該成立一個完全獨立的組織，車企每銷售一輛車向這一組織上交20歐元賦稅，以支持這一組織的運轉(zhuǎn)。

歐盟范圍內(nèi)目前并沒有類似美國環(huán)保署(EPA)的獨立汽車測試機構(gòu)。目前歐盟28國都在專注于滿足排放標準，從而使得大范圍的潛在違規(guī)調(diào)查難以實行。目前車企自己付費邀請測試組織到其實驗室中進行測試。

據(jù)游說者稱，車企可從“無數(shù)個”方式來操縱污染物以及二氧化碳的排放測試。新款柴油車氮氧化物的排放量超過規(guī)定標準5倍之多，并且每10輛正在使用的汽車中只有1輛達到了排放標準。

由于近十年來歐洲國家政府對于柴油車給予稅收優(yōu)惠，因此歐洲半數(shù)以上的汽車均使用的是柴油發(fā)動機。而對于車企來說，使用柴油發(fā)動機能夠幫助他們達到歐洲嚴格的排放標準，因為與同等汽油發(fā)動機相比，柴油機排放的二氧化碳更少。但是相對的，柴油車排放的氮氧化合物會更多，并且在人口密集的城市里柴油車數(shù)量過多也會遭到反對。

據(jù)悉，最早到2017年，歐洲地區(qū)將會開始采用新的排放測試方法“全球輕型車測試規(guī)程(WLTP)”，將會在實際使用狀況下進行測試。歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA表示，新的歐VI標準將會很快在行駛狀況下對汽車進行排放測試。

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